Modelli ed Evoluzioni | Motore
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Telaio
In
questa descrizione dei modelli abbiamo raggruppato le variazioni più
significative. Troverete però soltanto le più importanti e più
facili per la determinazione dell'anno di costruzione, per il restauro e le
variazioni utili per scopi di elaborazione di quei modelli che sono disponibili
in Germania, perciò non tutte le variazioni sono state elencate.Indicazioni
dell'anno di costruzione si riferiscono sempre all'anno del modello.Nuovi
modelli vengono introdotti dopo le vacanze annuali di Agosto Una sicura determinazione
dell'anno di costruzione è possibile attraverso il numero di telaio.
Le macchine costruite in Germania mostrano dal 1965 l'anno di costruzione
al terzo posto del numero di telaio. I Messicani hanno codificato l'anno di
costruzione con una lettera al terzo posto. Per qualche articolo tale modo
di verifica non può essere applicato perché si sono verificate
delle variazioni durante l'anno di costruzione. Questi articoli sono indicati
con il numero di telaio.
Volkswagen Air cooled l'auto del popolo diventa realtà
Cronologia dal 1946 ad Oggi
Käfer
Maggiolino standard. I modelli economici non vengono elencati
in questa lista. Senza bordi decorativi, né alla carrozzeria
né alla gomma del finestrino, con cruscotto in lamiera
e sempre munito con 6V questo modello esiste fino al 1974.
1946
Inizia la produzione in serie del maggiolino, chiamato "Brezel"
(biscotto tedesco a forma di fiocco). Questo soprannome gli
viene attribuito per il lunotto diviso in due.
1951
Da Gennaio 1951 vengono introdotti dei portellini d'aerazione
nei lati anteriori per una migliore ventilazione. Le "Rheumaklappen",
come vengono chiamate, provocano però soltanto delle
correnti d'aria forti all'interno e vengono perciò eliminati
già nel 1952.
1953
il primo tentativo di migliorare l'aerazione ha avuto successo,
fino al giorno d'oggi, in Ottobre 1952 tramite l'introduzione
del deflettore. Le finestre a "Brezel" (adesso anche
reperibili con guarnizione decorativa ), vengono allestite con
un nuovo cruscotto, la griglia decorativa dei clacson diventa
ovale e le luci del freno spariscono nei fanali posteriori,
vengono creati i fanali a cuoricino tanto desiderati. Questi
modelli vengono chiamati "Zwitter"perché nel
mezzo dell'anno di costruzione il lunotto diventa ovale ("maggiolino
ovale") e molti proprietari di un maggiolino con lunotto
a Brezel" fanno allestire, negli anni successivi, la loro
macchina con il vetro moderno, alla grande "gioia"
dei restauratori odierni!
1954
L'ovale" ottiene un motore nuovo. La potenza aumenta, in
Dicembre 1953, da 18 KW a 22 KW (da 24,4 CV a 30 CV).
1956
Da Agosto 1955 i fanali posteriori vengono di nuovo cambiati.
Faro e freno vengono d'ora in poi forniti con una lampadina
a due luci , i nuovi fanali vengono chiamati "Eier - oder
Einkammer - RückIeuchte", Nello stesso tempo vengono
cambiate le porte.
1958
Il lunotto è sempre stata una parte spesso e volentieri
cambiata. Da Agosto 1957 viene di nuovo ingrandito. Anche il
cruscotto cambia faccia. Le cabrio, nello stesso tempo, hanno
delle prese d'aria nel cofano.
1960
Da Marzo 1960 viene montato, all'asse anteriore, un ammortizzatore
di sterzo. La "maniglia da frigorifero" viene sostituita
nell'Agosto 1959 da una maniglia con tasto a pressione rettangolare
1961
In Agosto 1960 viene abbandonato il cambio parzialmente sincronizzato
e sostituito da un cambio completamente sincronizzato. La capacità
del motore aumenta a 25 KW (34CV) e un nuovo serbatoio crea
un bagagliaio più capiente. I segnalatori di direzione
dovevano sparire sostituiti dai nuovi sui parafanghi. Nel Marzo
1961 il fanale posteriore viene sostituito.
1963
Il motore da 25 KW (34 C3V) viene equipaggiato in Agosto 1962
con gli scambiatori di calore tuttora in uso.
1965
Nell' anno di costruzione 1965 vengono, da Agosto 1964, inseriti
ovunque i vetri grandi. All'interno la manovella per il riscaldamento
viene sostituita da una leva.
1967Il
maggiolino ‘67 è sotto tanti aspetti un modello
eccezionale. Tante variazioni, già esistenti da Agosto
1966, sono già superate nell’Agosto 1967. Caratteristiche
inequivocabili che determinano un maggiolino ‘67 sono:
cofano medio lungo e paraurti finale corto (le arcate del paraurti
export sono obliqui, vecchia manovella del finestrino con grande
bottone nero, semiasse lungo con dentatura corta, filtro d’aria
con due fori e bordi decorativi stretti e un bordo decorativo
di 100 cm sul cofano anteriore. Su richiesta esistevano freni
a disco con foratura di 4/130 e un motore grande di 1500 cc
che viene già usato da un po' di tempo per il tipo 3
e il furgone.
1971
Il motore 1600 (fino ad ora soltanto utilizzato per il furgone)
ed il motore 1300 vengono migliorati e allestiti con teste di
cilindro con canali ad entrata doppia e un raffreddamento d’olio
esterno al convogliatore. Nei cambi successivi viene istallato
un cuscinetto spingidisco con guida. Parallelamente al maggiolino,
che era sul mercato dal 1968, viene introdotto adesso un nuovo
modello. Da Agosto 1970 arrivano i maggiolini 1302. Forniti
in serie di un asse posteriore oscillante (IRS), i nuovi modelli
hanno un bagagliaio quasi doppio grazie alla ruota di scorta
messa distesa. La novità più fulminante è
però un ammortizzatore anteriore con sospensioni MACPERSON
con braccio sospensione in ghisa.
1972
Da Agosto 1971 subentra un altra variazione del lunotto che
ingrandisce un’altra volta.
1973
I grandi fanali posteriori “a piede d’elefante”
vengono introdotti. Nello stesso Agosto 1972 il 1303 sostituisce
il 1302. Caratteristica visibile è il parabrezza panoramico
con il cruscotto in plastica.
1974I
bracci inferiori della sospensione sono in lamiera stampata.
1975
In Agosto 1974 spariscono i segnalatori di direzione dai parafanghi
e entrano nei paraurti. Il 1303 dispone adesso di una scatola
guida a cremagliera . Al cabrio viene dato da Marzo un nuovo
lunotto più grande.
1978
Da Gennaio in poi il maggiolino viene importato dal Messico
quando, alla stessa data, viene sospesa la produzione in Germania.
Generalmente il messicano è simile all’ultimo maggiolino
tedesco (non il 1303), ma è molto più spartano
nell’allestimento. Il lunotto rimpicciolisce di nuovo,
come motore viene offerto soltanto il 1200 con 25 KW (34CV).
1985
In Novembre 1984 esce il modello speciale grigio-peltro per
il 50° anniversario, il maggiolino “Jubi”, abbreviato
per giubileo. Di nuovo con lunotto più grande, vetri
colorati e volante GTI. In Agosto l’importazione dal Messico
viene sospesa.
Negli
anni seguenti degli importatori privati portarono soltanto poche
macchine dal Messico in Germania.
1988
Da Ottobre 1987 i copricerchioni cromati vengono sostituiti
con borchie in plastica.
1991
Le guarnizioni in gomma dei parabrezza e lunotti , da Ottobre
1990, non vengono più fornite con bordi decorativi laterali.
1993
Da Ottobre 1992 i nuovi motori 1600 cc vengono allestiti con
un impianto ad iniezione “Digifant” e con catalizzatore.
Kübel
(modello 181, conosciuto in Italia come “pescaccia”)
E’ concepito come mezzo utilitario dell’esercito tedesco.
Il “Kübel” , grazie alla sua grande libertà
di movimento sulla terra, viene usato soprattutto come fuoristrada.
La strumentazione può essere giudicata spartana.
1970
I primi modelli da Agosto 1969 hanno il vecchio cambio del furgone
con i riduttori.
1973
In quell’anno vengono definitivamente eliminati i cambi
con riduttori agli assi posteriori. Da Marzo in poi il “Kübel”
esiste con asse posteriore oscillante (IRS) finché in
Dicembre 1979 viene prodotto l’ultimo “Kübel”.
Tipo
II
1950
Nel mese di Marzo inizia la produzione in serie del furgone
(Transporter). I furgone con vetro anteriore diviso sono muniti
di una porta grande per il motore, il cosiddetto “Scheunentor”,
e non hanno la balza anteriore sul tetto.
1955
Il nuovo sistema di aerazione è riconoscibile tramite
la balza sul tetto e viene introdotto in primavera Viene modificata
anche la porta posteriore.
1958
A parte i nuovi fanali posteriori, il furgone viene allestito
anche con paraurti più forti.
1961
Come già avvenuto con il maggiolino, da Giugno 1960 le
segnalatori di direzione sostituiscono le frecce utilizzate
fino a quel momento.
1962
In Agosto 1961 vengono utilizzati i fanali posteriori a due
spazi.
1964
Da Agosto 1963 i segnalatori di direzione sono piatte e come
la porta posteriore un po' più grandi.
1968
Viene creata una nuova generazione di furgone : con finestrini
più grandi, vetro frontale unico, porta scorrevole di
serie, un altro cruscotto e asse posteriore oscillante (IRS)
, per nominare soltanto i cambiamenti più importanti.
Da Agosto 1967 la VW inizia con questa nuova serie.
1971
In Agosto 1970 vengono introdotti i freni a disco con la nuova
foratura 5/112.
1972
E disponibile da Agosto 1971 il nuovo motore piatto 1700 cc
in combinazione con un attacco per servofreno. Esternamente
il furgone ha adesso dei fanali posteriori grandi e lunghi con
fanale di retromarcia.
1980
Da Agosto 1979 un furgone completamente nuovo e più grande
sostituisce la vecchia generazione, con scatola gtuida a cremagliera.
Come motori sono disponibili il già conosciuto motore
piatto con 2000 cc e un 1600 cc CT/CZ (simile al motore del
maggiolino).
1982
Da Agosto 1980 è a disposizione la novità di un
motore diesel 1600 cc. Molto economico nel consumo, ma anche
molto debole, viene sostituito negli anni seguenti da un motore
turbo diesel. Ciò si nota da una seconda maschera grigliata
anteriore tra i segnalatori di direzione.
1983
Motori boxer ad acqua conquistano i furgoni. I motori sono disponibili
nelle versioni 1900 cc e 2100 cc da Agosto 1982. Anche questi
furgoni hanno la seconda maschera tra i segnalatori di direzione.
1986
In Agosto 1985 esce il furgone a trazione di 4 ruote. Allo stesso
tempo viene cambiato il freno anteriore.
1992
Il primo furgone con motore frontale sostituisce in Germania,
nell’Agosto 1991, i modelli angolari e molto amati.
Tipo 3
Anche
conosciuto come VW 1500/1600 o descritto come modello con posteriore a scalino,
tetto fluente e Variant. Latecnica è simile al maggiolino, però
il tipo 3 ha un telaio più grande e un sistema di raffreddamento a
ventilazione disteso.
1961 Nel Aprile 1961 comincia la produzione del tipo 3 come berlina (posteriore
a scalino) e viene presentato in settembre 1961. Unici sono sicuramente i
bauli anteriori e posteriori grazie a un motore piatto sotto il baule posteriore.
In febbraio viene lanciato il modello tipo3 Variant . Da marzo esisteva anche
un Karmann Ghia a base del tipo 3. Questo Karmann Ghia "grande"
tipo 34 ha i fanali antinebbia integrati anteriormente e si distingue dal
programma normale per la sua forma speciale.
1966
In agosto 1965 VW allarga la sua gamma del tipo 3 con un posteriore fluente
allo stesso tempo vengono introdotti per la prima volta i freni a disco con
foratura 4/130
1970 Da agosto 1969 viene ingrandito il cofano anteriore escono i tipi 3 "a
muso lungo". Anche la parte posteriore viene cambiata, i fanali posteriori
vengono ingranditi, allo stesso tempo si congeda il Karmann Ghia tipo 3
1972
Nuove guide
sedili a tre punti vengono utilizzate da Maggio 1972. In Giugno 1973 viene
soppressa definitivamente la serie dei modelli tipo 3.
Karmann Ghia
I modelli sono facilmente distinguibili dai fanali posteriori. Il Karmann Ghia viene sempre
allestito con la motorizzazione più grande disponibile per la costruzione
del maggiolino. Le variazioni al telaio sono identiche con quelle del modello
base del maggiolino.
1956 La produzione inizia in Luglio 1955. Il primo modello ha un cruscotto in lamiera,
piccoli fanali posteriori rettangolari e entrate d'areazione tramite due guarnizioni
decorative.
1960 In Agosto 1959 le entrate d'areazione anteriori vengono ingrandite e abbellite
con guarnizioni decorative. Il cruscotto viene coperto con una maschera in vinile.
I fanali posteriori cambiano e viene creato il "faro a navetta" di
3 luci.
1970 Di nuovo un cambiamento dei fanali posteriori, adesso con fanale di retromarcia,
i segnali di direzione anteriori vengono inoltre modernizzati in Agosto 1969
e variati in una forma più grande ed angolare.
1972 Come ultima grande novità, nella Karmann Ghia vengono installati nell'agosto
1971 i grandi fanali posteriori del tipo 3. Inoltre viene utilizzato un nuovo
paraurti a forma di scatola con listello di gomma, il quale viene chiamato "Eisenbahnschienen"
grazie alla sua voluminosità. La produzione della Karmann Ghia viene
sospesa in luglio 1974.
411/412
La nascita del motore tipo 4. Le berline assomigliano al tetto
fluente del tipo 3, sono però più grandi e più
pesanti. Vengono allestite con un asse anteriore con sospensioni
Macperson e un asse posteriore oscillante (IRS).
1969 Da Agosto '68 si può ordinare regolarmente
il 411 con un motore di 1700cc e 50 KW (68CV).
1970 Il 411 Variant viene introdotto da Agosto 1969 A
scelta si può ordinare anche un motore di 1700 cc e 59
KW (80CV).
1971 Nuovi fanali doppi abbelliscono il 411 da Agosto
1970.
1973 il 411 viene trasformato in Agosto 1972 in 412.
La novità consiste più marcatamente nella nuova
nuova fronte tirata giù con i segnalatori di direzione
più " in su ".
1974 Da Agosto 1973 viene introdotto un motore 1800 cc
con a scelta 55 KW o 63 KW (75 o 85CV). In Luglio 1974 sparisce
anche il 412 dalla produzione.
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