In questa descrizione dei modelli abbiamo raggruppato le variazioni più significative. Troverete però soltanto le più importanti e più facili per la determinazione dell'anno di costruzione, per il restauro e le variazioni utili per scopi di elaborazione di quei modelli che sono disponibili in Germania, perciò non tutte le variazioni sono state elencate.Indicazioni dell'anno di costruzione si riferiscono sempre all'anno del modello.Nuovi modelli vengono introdotti dopo le vacanze annuali di Agosto Una sicura determinazione dell'anno di costruzione è possibile attraverso il numero di telaio. Le macchine costruite in Germania mostrano dal 1965 l'anno di costruzione al terzo posto del numero di telaio. I Messicani hanno codificato l'anno di costruzione con una lettera al terzo posto. Per qualche articolo tale modo di verifica non può essere applicato perché si sono verificate delle variazioni durante l'anno di costruzione. Questi articoli sono indicati con il numero di telaio.

Volkswagen Air cooled l'auto del popolo diventa realtà

---

Käfer

Maggiolino standard. I modelli economici non vengono elencati in questa lista. Senza bordi decorativi, né alla carrozzeria né alla gomma del finestrino, con cruscotto in lamiera e sempre munito con 6V questo modello esiste fino al 1974.

1946 Inizia la produzione in serie del Maggiolino, chiamato "Brezel" (biscotto tedesco a forma di fiocco). Questo soprannome gli viene attribuito per il lunotto diviso in due.

1951 Da gennaio 1951 vengono introdotti dei portellini d'aerazione nei lati anteriori per una migliore ventilazione. Le "Rheumaklappen", come vengono chiamate, provocano però soltanto forti correnti d'aria all'interno e vengono eliminate già nel 1952.

1953 Il primo tentativo di migliorare l'aerazione ha avuto successo grazie all'introduzione del deflettore. Le finestre a "Brezel" vengono allestite con un nuovo cruscotto, la griglia del clacson diventa ovale e compaiono i celebri fanali posteriori "a cuoricino". I modelli prodotti durante questa transizione vengono chiamati "Zwitter".

1954 L'ovale ottiene un nuovo motore: la potenza passa da 18 kW (24,4 CV) a 22 kW (30 CV).

1956 Da agosto 1955 vengono introdotti nuovi fanali posteriori ("Eier" o "Einkammer-Rückleuchte") e vengono modificate anche le porte.

1958 Da agosto 1957 il lunotto viene nuovamente ingrandito. Cambia anche il cruscotto e le Cabriolet ricevono prese d'aria sul cofano.

1960 Da marzo viene montato un ammortizzatore di sterzo. La "maniglia da frigorifero" viene sostituita da una maniglia con pulsante.

1961 Da agosto 1960 viene introdotto il cambio completamente sincronizzato. Il motore sale a 25 kW (34 CV), viene adottato un nuovo serbatoio e nel marzo 1961 cambia anche il fanale posteriore.

1963 Il motore da 25 kW (34 CV) viene equipaggiato, da agosto 1962, con gli scambiatori di calore tuttora in uso.

1965 Nell'anno modello 1965, da agosto 1964, vengono introdotti ovunque i vetri di dimensioni maggiori. All'interno la manovella del riscaldamento viene sostituita da una leva.

1967 Il Maggiolino '67 è sotto molti aspetti un modello eccezionale. Numerose modifiche introdotte da agosto 1966 vengono già superate nell'agosto 1967. Le caratteristiche distintive sono: cofano medio-lungo, paraurti corto con arcate oblique, manovella del finestrino con grande pomello nero, semiassi lunghi con dentatura corta, filtro aria con due fori, modanature strette e una modanatura da 100 cm sul cofano anteriore. Su richiesta erano disponibili i freni a disco con attacco 4×130 e il motore 1500 cc già utilizzato sul Tipo 3 e sul Transporter.

1971 I motori 1600 e 1300 vengono aggiornati con testate a doppio condotto d'aspirazione e raffreddamento dell'olio esterno al convogliatore. Nei cambi successivi viene introdotto un cuscinetto reggispinta guidato. Parallelamente viene lanciato il nuovo Maggiolino 1302 (da agosto 1970), dotato di sospensioni posteriori IRS, bagagliaio quasi raddoppiato grazie alla ruota di scorta orizzontale e sospensioni anteriori MacPherson.

1972 Da agosto 1971 il lunotto viene nuovamente ingrandito.

1973 Vengono introdotti i grandi fanali posteriori "a piede d'elefante". Nello stesso periodo il 1303 sostituisce il 1302, distinguendosi per il parabrezza panoramico e il cruscotto in plastica.

1974 I bracci inferiori della sospensione vengono realizzati in lamiera stampata.

1975 Da agosto 1974 gli indicatori di direzione vengono spostati dai parafanghi ai paraurti. Il 1303 adotta una scatola guida a cremagliera e il Cabriolet riceve, da marzo, un nuovo lunotto di dimensioni maggiori.

1978 Da gennaio il Maggiolino viene importato dal Messico dopo la cessazione della produzione tedesca. Il modello messicano è simile all'ultimo Maggiolino tedesco (escluso il 1303), ma con allestimento più spartano. Il lunotto torna più piccolo e viene offerto esclusivamente il motore 1200 da 25 kW (34 CV).

1985 Nel novembre 1984 viene presentata la serie speciale "Jubi", realizzata per il 50° anniversario. È dotata di lunotto maggiorato, vetri colorati e volante GTI. Nell'agosto 1985 termina l'importazione ufficiale dal Messico.

Negli anni successivi soltanto alcuni importatori privati portarono in Germania un numero limitato di Maggiolini messicani.

1988 Da ottobre 1987 i copricerchi cromati vengono sostituiti da copricerchi in plastica.

1991 Da ottobre 1990 le guarnizioni di parabrezza e lunotto non vengono più fornite con il bordo decorativo cromato.

1993 Da ottobre 1992 i motori 1600 cc vengono equipaggiati con l'iniezione elettronica Digifant e il catalizzatore.

---

Kübel (Tipo 181, conosciuto in Italia come "Pescaccia")

Il Kübel è concepito come veicolo utilitario per l'esercito tedesco. Grazie alle sue eccellenti capacità fuoristradistiche viene impiegato soprattutto sui terreni accidentati. La dotazione è volutamente spartana.

1970 I primi modelli, introdotti nell'agosto 1969, utilizzano ancora il cambio del Transporter con riduttori ai mozzi.

1973 Vengono definitivamente eliminati i riduttori posteriori. Da marzo il Kübel adotta l'asse posteriore oscillante indipendente (IRS), configurazione mantenuta fino alla fine della produzione nel dicembre 1979.

---

Tipo II (Transporter)

1950 Nel marzo 1950 inizia la produzione in serie del Transporter. I primi modelli con parabrezza sdoppiato sono riconoscibili dal grande portello motore posteriore ("Scheunentor") e dall'assenza della presa d'aria sul tetto.

1955 In primavera viene introdotto il nuovo sistema di aerazione, riconoscibile dalla presa d'aria sul tetto. Viene modificata anche la porta posteriore.

1958 Oltre ai nuovi fanali posteriori, il Transporter riceve paraurti più robusti.

1961 Come sul Maggiolino, da giugno 1960 i semafori laterali vengono sostituiti dagli indicatori di direzione.

1962 Da agosto 1961 vengono adottati i nuovi fanali posteriori a due sezioni.

1964 Da agosto 1963 gli indicatori di direzione diventano più piatti e la porta posteriore viene leggermente ingrandita.

1968 Da agosto 1967 debutta la seconda generazione del Transporter (T2): finestratura più ampia, parabrezza panoramico unico, porta laterale scorrevole di serie, nuovo cruscotto e sospensioni posteriori indipendenti (IRS).

1971 Da agosto 1970 vengono introdotti i freni a disco anteriori con attacco ruota 5×112.

1972 Da agosto 1971 è disponibile il nuovo motore boxer 1700 cc, abbinato al servofreno. Esternamente il Transporter si distingue per i nuovi fanali posteriori di maggiori dimensioni con luce di retromarcia.

1980 Da agosto 1979 la nuova generazione Transporter (T3) sostituisce il T2. Il nuovo modello adotta una scatola guida a cremagliera ed è disponibile con il motore boxer da 2000 cc oppure con il 1600 cc CT/CZ, derivato dal Maggiolino.

1982 Da agosto 1980 entra in gamma il motore Diesel 1600 cc. Pur essendo molto parsimonioso nei consumi, si rivela poco brillante e negli anni successivi viene sostituito da un turbodiesel. I modelli Diesel sono riconoscibili dalla seconda griglia anteriore posta tra gli indicatori di direzione.

1983 Da agosto 1982 arrivano i motori boxer raffreddati ad acqua nelle cilindrate 1900 cc e 2100 cc. Anche questi modelli presentano la seconda griglia frontale.

1986 Da agosto 1985 debutta la versione Syncro a trazione integrale. Contestualmente viene aggiornato anche l'impianto frenante anteriore.

1992 Nell'agosto 1991 il nuovo Transporter a motore anteriore (T4) sostituisce in Germania la tradizionale serie a motore posteriore.

---

Tipo 3

Conosciuto anche come VW 1500/1600, era disponibile nelle versioni Berlina, Fastback e Variant. Pur derivando dalla meccanica del Maggiolino, il Tipo 3 dispone di un telaio più grande e di un motore boxer con raffreddamento orizzontale, che consente di ricavare un vano bagagli anche nella parte posteriore.

1961 Nell'aprile 1961 inizia la produzione della Berlina (Notchback), presentata ufficialmente nel settembre dello stesso anno. Grazie al motore piatto dispone sia del bagagliaio anteriore sia di quello posteriore. Nel febbraio 1962 debutta la Variant e, dal marzo successivo, anche la Karmann Ghia Tipo 34, riconoscibile per il design esclusivo e i fari fendinebbia integrati.

1966 Da agosto 1965 la gamma si amplia con la Fastback. Nello stesso periodo vengono introdotti, per la prima volta su una Volkswagen, i freni anteriori a disco con attacco ruota 4×130.

1970 Da agosto 1969 il frontale viene allungato dando origine ai modelli "muso lungo". Cambiano anche i fanali posteriori e termina la produzione della Karmann Ghia Tipo 34.

1972 Da maggio vengono introdotte le nuove guide dei sedili a tre punti. Nel giugno 1973 termina definitivamente la produzione del Tipo 3.

---

Karmann Ghia

Il Karmann Ghia si distingue principalmente per l'evoluzione dei gruppi ottici posteriori. È sempre equipaggiato con il motore più potente disponibile per il Maggiolino e ne segue le principali evoluzioni meccaniche.

1956 La produzione inizia nel luglio 1955. I primi modelli sono caratterizzati dal cruscotto in lamiera, piccoli fanali posteriori rettangolari e prese d'aria laterali con modanature cromate.

1960 Da agosto 1959 le prese d'aria anteriori vengono ingrandite e rifinite con cornici cromate. Il cruscotto riceve un rivestimento in vinile e debuttano i nuovi fanali posteriori a tre sezioni, detti "a navetta".

1970 Da agosto 1969 vengono introdotti nuovi fanali posteriori con luce di retromarcia e indicatori di direzione anteriori di forma più grande e squadrata.

1972 Da agosto 1971 il Karmann Ghia adotta i grandi fanali posteriori del Tipo 3 e nuovi paraurti con inserti in gomma, soprannominati "Eisenbahnschienen" ("binari ferroviari") per la loro imponenza. La produzione termina nel luglio 1974.

---

411 / 412

Con il 411 debutta il motore Volkswagen Tipo 4. Le berline richiamano la linea Fastback del Tipo 3, ma sono più grandi e più pesanti. Sono dotate di sospensioni anteriori MacPherson e sospensioni posteriori indipendenti (IRS).

1969 Da agosto 1968 il 411 è disponibile con il motore boxer 1700 cc da 50 kW (68 CV).

1970 Da agosto 1969 viene introdotta la versione Variant. È disponibile anche una versione del motore 1700 cc da 59 kW (80 CV).

1971 Da agosto 1970 il 411 riceve i nuovi fari anteriori doppi.

1973 Da agosto 1972 il 411 evolve nel nuovo 412, riconoscibile soprattutto per il frontale ridisegnato e gli indicatori di direzione spostati verso l'alto.

1974 Da agosto 1973 viene introdotto il motore 1800 cc nelle versioni da 55 kW (75 CV) e 63 kW (85 CV). Nel luglio 1974 termina la produzione del 412.