1963 Il motore da 25 KW (34 C3V) viene equipaggiato in Agosto 1962 con gli scambiatori di calore tuttora in uso. 

 

1965 Nell' anno di costruzione 1965 vengono, da Agosto 1964, inseriti ovunque i vetri grandi. All'interno la manovella per il riscaldamento viene sostituita da una leva. 

 

1967 Il maggiolino ‘67 è sotto tanti aspetti un modello eccezionale. Tante variazioni, già esistenti da Agosto 1966, sono già superate nell’Agosto 1967. Caratteristiche inequivocabili che determinano un maggiolino ‘67 sono: cofano medio lungo e paraurti finale corto (le arcate del paraurti export sono obliqui, vecchia manovella del finestrino con grande bottone nero, semiasse lungo con dentatura corta, filtro d’aria con due fori e bordi decorativi stretti e un bordo decorativo di 100 cm sul cofano anteriore. Su richiesta esistevano freni a disco con foratura di 4/130 e un motore grande di 1500 cc che viene già usato da un po' di tempo per il tipo 3 e il furgone. 

 

1971 Il motore 1600 (fino ad ora soltanto utilizzato per il furgone) ed il motore 1300 vengono migliorati e allestiti con teste di cilindro con canali ad entrata doppia e un raffreddamento d’olio esterno al convogliatore. Nei cambi successivi viene istallato un cuscinetto spingidisco con guida. Parallelamente al maggiolino, che era sul mercato dal 1968, viene introdotto adesso un nuovo modello. Da Agosto 1970 arrivano i maggiolini 1302. Forniti in serie di un asse posteriore oscillante (IRS), i nuovi modelli hanno un bagagliaio quasi doppio grazie alla ruota di scorta messa distesa. La novità più fulminante è però un ammortizzatore anteriore con sospensioni MACPERSON con braccio sospensione in ghisa. 

 

1972 Da Agosto 1971 subentra un altra variazione del lunotto che ingrandisce un’altra volta. 

 

1973 I grandi fanali posteriori “a piede d’elefante” vengono introdotti. Nello stesso Agosto 1972 il 1303 sostituisce il 1302. Caratteristica visibile è il parabrezza panoramico con il cruscotto in plastica. 

 

1974 I bracci inferiori della sospensione sono in lamiera stampata. 

 

1975 In Agosto 1974 spariscono i segnalatori di direzione dai parafanghi e entrano nei paraurti. Il 1303 dispone adesso di una scatola guida a cremagliera . Al cabrio viene dato da Marzo un nuovo lunotto più grande. 

 

1978 Da Gennaio in poi il maggiolino viene importato dal Messico quando, alla stessa data, viene sospesa la produzione in Germania. Generalmente il messicano è simile all’ultimo maggiolino tedesco (non il 1303), ma è molto più spartano nell’allestimento. Il lunotto rimpicciolisce di nuovo, come motore viene offerto soltanto il 1200 con 25 KW (34CV). 

 

1985 In Novembre 1984 esce il modello speciale grigio-peltro per il 50° anniversario, il maggiolino “Jubi”, abbreviato per giubileo. Di nuovo con lunotto più grande, vetri colorati e volante GTI. In Agosto l’importazione dal Messico viene sospesa. 

Negli anni seguenti degli importatori privati portarono soltanto poche macchine dal Messico in Germania. 

 

1988 Da Ottobre 1987 i copricerchioni cromati vengono sostituiti con borchie in plastica. 

 

1991 Le guarnizioni in gomma dei parabrezza e lunotti , da Ottobre 1990, non vengono più fornite con bordi decorativi laterali. 

 

1993 Da Ottobre 1992 i nuovi motori 1600 cc vengono allestiti con un impianto ad iniezione “Digifant” e con catalizzatore. 

E’ concepito come mezzo utilitario dell’esercito tedesco. Il “Kübel” , grazie alla sua grande libertà di movimento sulla terra, viene usato soprattutto come fuoristrada. La strumentazione può essere giudicata spartana.

 

1970 I primi modelli da Agosto 1969 hanno il vecchio cambio del furgone con i riduttori.

1973 In quell’anno vengono definitivamente eliminati i cambi con riduttori agli assi posteriori. Da Marzo in poi il “Kübel” esiste con asse posteriore oscillante (IRS) finché in Dicembre 1979 viene prodotto l’ultimo “Kübel”.

1955 Il nuovo sistema di aerazione è riconoscibile tramite la balza sul tetto e viene introdotto in primavera Viene modificata anche la porta posteriore.

1961 Come già avvenuto con il maggiolino, da Giugno 1960 le segnalatori di direzione sostituiscono le frecce utilizzate fino a quel momento.

1962 In Agosto 1961 vengono utilizzati i fanali posteriori a due spazi.

1964 Da Agosto 1963 i segnalatori di direzione sono piatte e come la porta posteriore un po' più grandi.

1968 Viene creata una nuova generazione di furgone : con finestrini più grandi, vetro frontale unico, porta scorrevole di serie, un altro cruscotto e asse posteriore oscillante (IRS) , per nominare soltanto i cambiamenti più importanti. Da Agosto 1967 la VW inizia con questa nuova serie.

1971 In Agosto 1970 vengono introdotti i freni a disco con la nuova foratura 5/112.

1972 E disponibile da Agosto 1971 il nuovo motore piatto 1700 cc in combinazione con un attacco per servofreno. Esternamente il furgone ha adesso dei fanali posteriori grandi e lunghi con fanale di retromarcia.

1980 Da Agosto 1979 un furgone completamente nuovo e più grande sostituisce la vecchia generazione, con scatola gtuida a cremagliera. Come motori sono disponibili il già conosciuto motore piatto con 2000 cc e un 1600 cc CT/CZ (simile al motore del maggiolino).

1982 Da Agosto 1980 è a disposizione la novità di un motore diesel 1600 cc. Molto economico nel consumo, ma anche molto debole, viene sostituito negli anni seguenti da un motore turbo diesel. Ciò si nota da una seconda maschera grigliata anteriore tra i segnalatori di direzione.

1983 Motori boxer ad acqua conquistano i furgoni. I motori sono disponibili nelle versioni 1900 cc e 2100 cc da Agosto 1982. Anche questi furgoni hanno la seconda maschera tra i segnalatori di direzione.

1986 In Agosto 1985 esce il furgone a trazione di 4 ruote. Allo stesso tempo viene cambiato il freno anteriore.

1992 Il primo furgone con motore frontale sostituisce in Germania, nell’Agosto 1991, i modelli angolari e molto amati.

...continua
 

Anche conosciuto come VW 1500/1600 o descritto come modello con posteriore a scalino, tetto fluente e Variant. Latecnica è simile al maggiolino, però il tipo 3 ha un telaio più grande e un sistema di raffreddamento a ventilazione disteso.

1961 Nel Aprile 1961 comincia la produzione del tipo 3 come berlina (posteriore a scalino) e viene presentato in settembre 1961. Unici sono sicuramente i bauli anteriori e posteriori grazie a un motore piatto sotto il baule posteriore. In febbraio viene lanciato il modello tipo3 Variant . Da marzo esisteva anche un Karmann Ghia a base del tipo 3. Questo Karmann Ghia "grande" tipo 34 ha i fanali antinebbia integrati anteriormente e si distingue dal programma normale per la sua forma speciale.

1966 In agosto 1965 VW allarga la sua gamma del tipo 3 con un posteriore fluente allo stesso tempo vengono introdotti per la prima volta i freni a disco con foratura 4/130

1970 Da agosto 1969 viene ingrandito il cofano anteriore escono i tipi 3 "a muso lungo". Anche la parte posteriore viene cambiata, i fanali posteriori vengono ingranditi, allo stesso tempo si congeda il Karmann Ghia tipo 3.

1972 Nuove guide sedili a tre punti vengono utilizzate da Maggio 1972. In Giugno 1973 viene soppressa definitivamente la serie dei modelli tipo 3.

I modelli sono facilmente distinguibili dai fanali posteriori. Il Karmann Ghia viene sempre allestito con la motorizzazione più grande disponibile per la costruzione del maggiolino. Le variazioni al telaio sono identiche con quelle del modello base del maggiolino.

1956 La produzione inizia in Luglio 1955. Il primo modello ha un cruscotto in lamiera, piccoli fanali posteriori rettangolari e entrate d'areazione tramite due guarnizioni decorative.

1960 In Agosto 1959 le entrate d'areazione anteriori vengono ingrandite e abbellite con guarnizioni decorative. Il cruscotto viene coperto con una maschera in vinile. I fanali posteriori cambiano e viene creato il "faro a navetta" di 3 luci.

1970 Di nuovo un cambiamento dei fanali posteriori, adesso con fanale di retromarcia, i segnali di direzione anteriori vengono inoltre modernizzati in Agosto 1969 e variati in una forma più grande ed angolare.

1972 Come ultima grande novità, nella Karmann Ghia vengono installati nell'agosto 1971 i grandi fanali posteriori del tipo 3. Inoltre viene utilizzato un nuovo paraurti a forma di scatola con listello di gomma, il quale viene chiamato "Eisenbahnschienen" grazie alla sua voluminosità. La produzione della Karmann Ghia viene sospesa in luglio 1974.

Anno - Telaio Tipo 1 Maggiolino Tipo 1 Maggiolino Messico Karmann Ghia  1947              010 000  1978      118 2100 001  1956           1 929 746  1948              072 743  1979      119 2100 001  1957           1 060 929  1949               091 921  1980      11A  000 001  1958           1 600 440  1950              138 554  1981      11B  000 001  1959           1 774 680  1951              220 133  1982      11C  000 001  1960           2 528 668  1952              313 829  1983      11D  000 001  1961           3 192 507  1953              428 156  1984      11E  000 001  1962           4 010 995  1954              575 415  1985      11F  000 001  1963           4 846 836  1955              781 887  1986      11G  000 001  1964           5 677 119  1956           1 060 931  1987      11H  000 001  1965        145 000 001  1957           1 394 119  1988      11J  000 001  1966        146 000 001  1958           1 774 680  1989      11K 000 001  1967        147 000 001  1959           2 060 931  1990      11L  000 001  1968        148 000 001  1960           2 528 668  1991      11M 000 001  1969        149 000 001  1961           3 192 507  1992      11N  000 001  1970      140 2000 001  1962           4 010 995  1993      11P   000 001  1971      141 2000 001  1963           4 846 835  1994      11R  000 001  1972      142 2000 001  1964           5 677 119  1995      11S   000 001  1973      143 2000 001  1965        115 000 001  1996      11T  000 001  1974      144 2000 001  1966        116 000 001  1997      11V  000 001  1967        117 000 001 Tipo 181  1968        118 000 001 Tipo 1 1302/03  1970      180 2151 344  1969        119 000 001  1970      111 2000 001  1971      181 2151 344  1970      110 2000 001  1971      112 2000 001  1972      182 2000 001  1971      111 2000 001  1972      133 2000 001  1973      183 2000 001  1972      112 2000 001  1973      133 2212 117  1974      184 2000 001  1973      113 2000 001  1974      134 2000 001  1975      185 2170 188  1974      114 2000 001  1975      135 2000 001  1976      186 2115 832  1975      115 2000 001  1976      156 2000 001  1977      187 2000 001  1976      116 2000 001  1977      157 2000 001  1978      188 2000 001  1977      117 2000 001  1978      158 2100 001  1979      189 2006 423  08/77      118 2000 001  1979      159 2100 001  1980      189 2140 347 Tipo 2 -67                             Tipo 2 68-79                           Tipo 3  1952         20 035 112  1968        218 000 001  1961              000 001  1953         20 047 102  1969        219 000 001  1962              011 041  1954         20 069 409  1970      210 2000 001  1963              066 740  1955         20 117 902  1971      211 2000 001  1964              211 975  1956         20 160 716  1972      212 2000 001  1965        315 000 001  1957              223 217  1973      213 2000 001  1966        316 000 001  1958              315 209  1974      214 2000 001  1967        317 000 001  1959              374 811  1975      215 2000 001  1968        318 000 001  1960              469 506  1976      216 2000 001  1969        319 000 001  1961              614 456  1977      217 2000 001  1970      310 2000 001  1962              802 986  1978      218 2000 001  1971      311 2000 001  1963              971 550  1979      219 2000 001  1972      312 2000 001  1964           1 144 282  1973      313 2000 001  1965        215 000 001  1966        216 000 001  1967        217 000 001 Tipo 2 -67 + Tipo 2 68-79 numerazioni specifiche modello Tipo                           Descrizione                            21  Furgone chiuso    22/28  Microbus       23  Kombi    24/25  Microbus De Luxe -67 / Lusso  68-       26  Pick up Singola o Doppia Cabina       27  Ambulanza Tipo 1 numerazioni specifiche modello Tipo )                   Modello Motore cc                                                   11 111 Berlina Standard 1200 11 113 Berlina Export 1200 11 115 Berlina Standard  con tetto apribile 1200 11 117 Berlina Export  con tetto apribile 1200 14 - Cabriolet 2 posti (hebmueller) 1200 15 151 Cabriolet 4 posti (Karmann) 1200 Tipo Tipo (guida dx)                   Modello Motore cc                                                   11 112 Berlina Standard 1200 11 114 Berlina Export 1200 11 116 Berlina Standard  con tetto apribile 1200 11 118 Berlina Export con tetto apribile 1200 14 - Cabriolet 2 posti (hebmueller) 1200 15 152 Cabriolet 4 posti (Karmann) 1200

Data	Numero	Cilindrata	Hp
1953	695.281	1131 cc	25
1960	3.912.903	1192 cc	30
1963	7.893.118	1192 cc	34
1965	9.800.000	1192 cc	34

Codice

Veicolo

dal

al

Cilindrata

AB	Typ 1	1970	1973	1300
AC	Typ 1	1970	1975	1300

AD

Typ 1

1970

1973

1600

AE	Typ 1	1970	1971	1600
AF	Typ 1	1970	1980	1600

AH	Typ 1	1971	1976	1300
AJ	Typ 1	1974	1980	1600 i

AK

Typ 1

1972

1973

1600

AR	Typ 1	1973	1975	1300
AS	Typ 1	1973	1980	1600

L

Typ 1

1966

1970

1500

H

Typ 1

1965

1970

1500

F

Typ 1

1965

1970

1300

B

Typ 1

1968

1970

1600

E

Typ 1

1965

1970

1300

Codice

Veicolo

dal

al

Cilindrata

B	Typ 2	1967	1970	1600
C	Typ 2	1967	1970	1600

D	Typ 2	1959	-	1200
D	Typ 2	1965	-	1200

G	Typ 2	-	1965	1500
H	Typ 2	1965	1968	1500

L

Typ 2

1965

-

1500

AD	Typ 2	1970	1973	1600
AF	Typ 2	1970	1979	1600

AS

Typ 2

1973

1979

1600

Codice

Veicolo

dal

al

Cilindrata

K	Typ 3	1965	1973	1500
M	Typ 3	1965	1073	1500
N	Typ 3	1965	1973	1500

P	Typ 3	1965	1973	1600
R	Typ 3	1963	1965	1500

T	Typ 3	1965	1973	1600
U	Typ 3	1965	-	1600 i
UO	Typ 3	1967	1973	1600

Codice

Veicolo

dal

al

Cilindrata

H

Typ 181

1969

1971

1500

AF	Typ 181	1974	1982	1600
AG	Typ 181	1970	1976	1600

AL

Typ 181

1973

1979

1600